汽车央国企整合大幕再启。9月14日，上交所停复牌信息显示，广汽集团因重要事项未公告，9月14日全天停牌。同时，广汽集团港股今日盘前临停，截至早盘竞价结束，股票大幅高开，涨8.64%，报2.325港元/股。
“广汽集团将根据交易所规则披露相关公告，具体信息请见今天收市后的公告。”对此，广汽集团回应表示。
此前一日，市场消息称，在主管部门推动下，中国一汽或将通过资产划拨并入股广汽集团的方式，形成事实上的联营关系。若一汽一旦成功入股广汽，下一步或向广汽“派驻管理高层”，加速落地双方的重组联营计划。“具体入股方式可能还会有变化，现在也无法确定一汽集团未来持股比例。”知情者称。
“（一汽入股广汽）确有此事，双方早有接触，但推进一直很缓慢，这次是在相关政策指导下的重启。”另有接近一汽的业内人士告诉记者。
截至发稿，双方尚未公开相关事宜。
一汽战略重组广汽传闻再起，可以理解为双方合作的“再续前缘”。2025年初，时任一汽总经理助理柳长庆“南下广汽”传闻一度盛传，最终未能成行；再往前追溯，五年前一汽集团某高层调任广东地方政府任职开始，这场南北合作的伏笔便已埋下，后一汽曾考虑过调任集团另一位高层去广汽任职，但因种种原因未能成行。
过去几年，汽车行业对于央国企之间兼并重组的讨论一直没有停止。进入9月，这一趋势又有了更明确的政策信号。9月10日，国家发展改革委、市场监管总局发布相关文件，进一步治理低价无序竞争。9月11日，工信部等九部门发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，明确提出加大汽车企业依法兼并重组和跨区域整合力度，深入推进汽车生产企业集团化管理改革。政策释放出的方向已经比较清晰：汽车产业正在从过去的规模扩张和价格竞争，转向更加重视效率和资源整合。
“一汽与广汽如果进一步深化合作，至少在方向上与行业资源整合的大趋势是吻合的。”在业内人士看来，一汽在高端制造（如红旗品牌）和合资合作模式上有积淀，但新能源领域表现较弱；广汽则凭借埃安品牌、弹匣电池和超充技术，在纯电平台与智能化领域占据优势，“二者分别拥有北方与华南两大核心市场，合资品牌资源、自主新能源体系可以形成错位互补，一旦落地，将诞生体量巨大的汽车产业集团。”
8月28日，广汽集团发布2026年半年报。报告显示，广汽集团合并营业总收入465亿元，同比增长9.13%；海外收入140.13亿元，同比增长109.27%；自主品牌销量34.6万辆，同比增长35.69%；新能源销量26.02万辆，同比增长68.8%。
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